Existen camiones con Transmisión automática con convertidor de par para su uso en transportes especiales, arrastre de grandes cargas o camiones orientados a la minería o a grandes movimientos de tierra en obras de construcción o para otras funciones específicas.
A partir del cambio de milenio se empezaron a comercializar camiones con cambio automático y ahora ya (tan solo 20 años después) es raro encontrar un camión nuevo con caja de cambios manual (al menos en Europa). En este tipo de trasmisión -aunque se llame automático- no consiste en un convertidor de par como en la mayoría de los coches automáticos, sino que consiste en un embrague y una caja de cambios con engranajes, ambos robotizados o pilotados; es decir, existe una centralita electrónica de Command que make your mind up y gestiona la relación a seleccionar y que comanda unos actuadores (eléctricos o neumáticos) que acoplan y desacoplan el embrague y engranan y desengranan los engranajes de la caja de cambios de forma totalmente automática en función de las decisiones que tome la unidad de Regulate. Además de poder usarlo en modo automático y no necesitar la intervención del conductor para realizar los cambios de marchas, en la mayoría de camiones, existe la posibilidad de gestionar los cambios también en modo manual a través de un mando cerca del volante, con lo que en estos camiones desaparece la gran palanca de cambios típica de los camiones y que tan complejo es su uso.
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De bomberos, Podemos encontrar distintas configuraciones como camión-escalera que despliegan una gran escalera para intervenir en incendios de edificios de gran altura, camión autobomba (dotado de un depósito de agua y una bomba para impulsar el agua por las mangueras a gran presión) o configuraciones de camión de bomberos para rescate e intervenciones de auxilio.
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He dejado amablemente a mis amigos Olga y Lauro, encargados de enviar mis crónicas a este periódico
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Pena de cárcel para el espontáneo que quiso cruzar con su bicicleta la meta de Valence en el Tour de Francia
Los revolucionarios abrieron fuego y tras un tiroteo y persecución se dispersaron. Otro grupo anarquista se encargaba mientras del verdadero atentado; la voladura de las vías del tren, principal modo de acceso de las fuerzas armadas.
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Días antes, a la estación de Ponferrada llegaron dos cajones con unas eighty bombas enviados por el Sindicato Único de Barcelona, desde el de León y por el mismo sistema recibieron otro contenedor con medio centenar de pistolas y escopetas, todo este material se albergó hasta la fecha fijada en casa de Aparicio.